直航增班協議遭推翻 民航局：儘速見面會商-班服

針對直航增班爭議，民航局表示，今年五月底協商達成共識後，已經擬具草案，明確指定福建地區的20個班次，涵蓋在兩岸原有及新增航班的總數之內。但遭到對岸推翻！民航局長尹承蓬呼籲：雙方「工作階層」應儘速見面，啟動協商，解決爭議。據了解，六月初兩岸為了配合虹橋航線開航，我方同意將「具有爭議」的換函文字內容刪除，導致雙方陷入「各說各話」的困境。另外從「協助海西地區發展」的角度，對岸業者努力程度也不如我方。（彭群弼報導）



針對兩岸直航增班爭議，民航局長尹承蓬傍晚呼籲雙方工作階層，儘速啟動協商程序，趕快敲定會面的時間地點，儘速解決爭端。否則八月份起，兩岸業者都無法執行虹橋以外的增班服務。

據了解，對岸的溝通窗口，在消息曝光後，週一一整天都找不到人，不接電話。

民航局進一步還原今年五月底(5/21,522)協商過程。對岸要求保留20班新增航班給福建地區，我方同意，但也提出：福建的保障名額應該計入新舊航班總共185班的總量之內(135+50)。理由是，原有的135班雙方業者都可以調整航點航線。根據雙方空運協議的內容，並無禁止，事實上，直航之後，雙方業者也都以報備方式，調整航線，早已成為常態。

雙方最後達成共識，共同研擬的「換函文本」草案內容裡，也加入了相關的描述(海西航班為：20/185)。作為海基、海協兩會確認空運協議增修的換函依據。不料，六月初配合虹橋航線開航時，對岸翻盤，不同意20班納入總量的說法，但我方為了讓松山虹橋順利開航，被迫將相關文字刪除，也導致後來的爭議。中共民航局領導階層堅持台灣業者必須「額外多飛航20班」，換言之，既有的135班已經飛航福建地區的班次不得減少！導致除了虹橋之外的其他增班，僅北京、深圳兩個航點拿到半夜的時間帶，其他均遲遲未定案。

對此，民航局不解的表示：原有的135班當中，我方業者共飛航海西20~22班(復興取消兩班台中廈門)，但對岸業者卻只飛航了八班，增班之後，對岸業者追加了20班之後，合計也只有28班，我方業者評估後，增班後，應可飛航到30班，還是比對岸業者多，究竟是誰「比較照顧海西？」。

因此，無論從協議或者從實質面，我方業者已經展現足夠的誠意，對岸不應該推翻協議，我方也會有所堅持。

文章來源: 中廣

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